На днях в небе вновь зазвучал рокот двигателя штурмовика Ил-2 – машины, ставшей символом победы в Великой Отечественной войне. Уже несколько лет Ил-2 находится на хранении на калужском аэродроме Орешково. Это ещё и экспонат музея авиапарка.
Самолёт, поднятый со дна озера и восстановленный до лётного состояния, – не просто музейный экспонат, а живая память о подвиге советских лётчиков. Его история – это история войны, утрат, поиска и возрождения. Подробнее – в материале kaluga.aif.ru
Поиски штурмовика
23 ноября 1943 года штурмовик Ил-2, пилотируемый Валентином Скопинцевым, получил повреждение в бою. 20-миллиметровый снаряд пробил броню, угодил в генератор и обесточил машину – отказали пушки и пулемёты. Лётчик сумел посадить самолёт на лёд озера Кривое (в документах указано как Черногубское) в Мурманской области. Шасси выпустить не удалось – был повреждён баллон со сжатым воздухом.
История поиска, подъёма и восстановления Ил-2 сама по себе уникальна. Самолёт пролежал на дне озера 69 лет, пока в 2011 году его не обнаружили поисковики. Подняли его только в июне следующего года.
Однажды к руководителю проекта «Крылатая память победы» Борису Осятинскому пришёл сын умершего в 1993 году лётчика, ветерана Великой Отечественной войны Валентина Скопинцева. Олег Валентинович рассказал, что 23 ноября 1943 года штурмовик Ил-2, который пилотировал его отец, получил повреждение в бою и сел на вынужденную посадку. Несколько экспедиций провели поисковики, прежде чем обнаружили самолёт в 2011 году, и только на следующий год подняли его со дна озера.
Память, отлитая в металле
После подъёма штурмовик перевезли в Новосибирск, где началась его реставрация. Работы велись специалистами компании «Авиареставрация» и СибНИА им. С. А. Чаплыгина.
«Сейчас Ил-2 находится в лётном состоянии. На его восстановление ушло 5 лет и 69 млн рублей. Все чертежи были уничтожены в конце 1950-х, поэтому пришлось создавать их заново, изучая сохранившиеся детали. Нам повезло – самолёт лежал в иле, без доступа кислорода, поэтому коррозия была минимальной. Алюминиевые элементы сохранились отлично. Мы смогли использовать 67-68% оригинальных деталей – это уникальный случай в мировой практике реставрации», – рассказал президент фонда «Крылатая память» Борис Осятинский.
Для восстановления штурмовика применялись технологии 1940-х, за исключением клея и замены шпона на авиационную фанеру толщиной 0,8 мм.
Поднялся в небо
В конце мая после длительной стоянки состоялся облёт Ил-2. За штурвалом находился лётчик-испытатель 1-го класса Владимир Барсук, а место стрелка занял Максим Морозов, ведущий инженер по лётным испытаниям.
«Я сидел спиной по направлению полёта, но никакого дискомфорта не было, – поделился своими впечатлениями от полёта Максим Морозов. – Кабина просторная, есть брезентовая лямка вместо сиденья. Парашют не мешал. Мы выполнили два 30-минутных полёта, проверили шасси, воздушную систему, центровку. Температура воздуха была плюс 29 градусов, что рискованно для поршневой техники, но всё прошло штатно».
С 2017 года Ил-2 налетал уже 110 часов. А 31 мая самолёт участвовал в авиашоу в Ярославле на День города. После этого снова вернулся на калужский аэродром Орешково, где посетители музея могут увидеть его.
История этого самолёта – не просто история реставрации. Это память о войне, о лётчиках, о людях, которые не сдавались даже в самых тяжёлых условиях.
«Сохранение памяти – это не только музеи и памятники, – подчеркнул Борис Осятинский. – Это возможность увидеть, потрогать, услышать машину, на которой воевали наши деды. Когда Ил-2 взлетает – это уже ожившая история».
И пока в небе звучит гул его двигателя, подвиг тех, кто сражался за Родину, остаётся с нами.
Справка
В январе 1938 года авиаконструктор Сергей Ильюшин обратился к Сталину с предложением создать двухместный бронированный штурмовик – «летающий танк». Идея была революционной: броня не просто защищала экипаж и жизненно важные узлы, но и стала частью силовой конструкции планера, заменив традиционный каркас. Это позволило значительно снизить вес самолёта, сохранив его живучесть. В бронекорпус были вписаны двигатель, радиаторы, кабина экипажа и топливные баки. Так появился Ил-2 – самый массовый боевой самолёт в истории авиации, выпущенный тиражом более 36 тысяч экземпляров. Немцы прозвали его «чёрной смертью» за огромные потери, которые он наносил наземным войскам.
